La FAA explicó a través de una notificación del Centro de Mando del Sistema de Control de Tráfico Aéreo que, debido a "circunstancias extraordinarias y por motivos de seguridad", se decreta la suspensión de los despegues en los aeropuertos estadounidenses. El comunicado explica que todo el tráfico aéreo de salida "deberá permanecer en tierra hasta nuevo aviso" y que los "vuelos internacionales con destino a aeropuertos estadounidenses serán gestionados caso por caso".

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Duffy explicó en un mensaje en X que la suspensión responde a "un problema de comunicación que afecta a todos los centros de control de tráfico aéreo en ruta" y que los técnicos de la FAA están investigando la incidencia. El sistema de control aéreo estadounidense arrastra problemas de infraestructura obsoleta que, según el propio Duffy, evidencian la necesidad de modernización tecnológica.

La suspensión de las salidas a nivel nacional podría tener repercusiones generalizadas, apunta The New York Times. Incluso si es breve, la interrupción provocará retrasos en miles de vuelos. Si se prolonga, dichos retrasos podrían derivar en cancelaciones, a medida que las tripulaciones alcancen los límites legales de su jornada laboral. Esto generaría un efecto en cadena a lo largo de todo el fin de semana.

En todo Estados Unidos, más de 10.000 vuelos sufrieron retrasos y otros 1.700 fueron cancelados hasta las 18:00 (hora del este del país), según FlightAware, un servicio de seguimiento de vuelos.

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Markwayne Mullin, secretario de Seguridad Nacional, declaró que los funcionarios del gobierno de Donald Trump no tienen sospecha de que se trate de un acto delictivo. "Hasta el momento, no hay indicios de que se trate de un ataque malintencionado contra nosotros. Por ahora, solo se trata de una interrupción en las telecomunicaciones", afirmó. Y subrayó: "Esto no es otro 9 de septiembre". "¿Sabemos ya qué lo ha causado? No, vamos a analizarlo. Pero no voy a hacer suposiciones".

Mullin añadió que solucionar los problemas podría llevar un tiempo. “Esto no se va a resolver en una hora”, dijo. “Esto va a llevar tiempo. Pero todos están a salvo. Los vuelos están confirmados y el público no debe tener ningún motivo de preocupación”.

Por su parte, un funcionario del Congreso, que habló bajo condición de anonimato para The New York Times, dijo que tanto el Consejo de Seguridad Nacional de la Casa Blanca como el Pentágono aún no tenían claro qué había causado la interrupción del servicio. Según las primeras informaciones, la FAA ha estado incorporando un nuevo modelo de IA a su sistema, y ​​no está claro si esto forma parte del problema.

Una fuente del sector de la aviación familiarizada con la situación informó a la cadena CNN que las interrupciones en todo el país afectan tanto a los radares de control de tráfico aéreo como a las frecuencias de radio, que dejan de funcionar simultáneamente.

Hasta que salgan a la luz más detalles, los aeropuertos de todo el país están recomendando a los viajeros que consulten con su aerolínea para obtener información actualizada sobre retrasos y cancelaciones antes de dirigirse al aeropuerto. Una empleada de United Airlines en el Aeropuerto Internacional O'Hare, en Chicago, indicó a los pasajeros que viven en la zona que regresaran a sus casas. También les informó que los pasajeros que se encontraban en la pista de despegue habían sido evacuados.

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En el aeropuerto regional de Asheville, en Carolina del Norte, los pasajeros fueron informados por megafonía de que no habría novedades hasta la medianoche hora local. El personal del aeropuerto entregó el equipaje a todos y les indicó que regresaran a casa, a pesar de que los vuelos seguían figurando como retrasados.

Por su parte, American Airlines declaró en un comunicado que sus vuelos en curso pueden continuar hacia sus destinos, pero que la aerolínea prevé interrupciones en su programación durante el resto del día.

A nivel internacional, una portavoz del aeropuerto de Heathrow en Londres declaró en una entrevista telefónica que la mayoría de los vuelos con destino a Estados Unidos ya habían despegado. La portavoz añadió que los responsables de Heathrow estaban en contacto con las autoridades estadounidenses y las aerolíneas para planificar el servicio de mañana.

En la Ciudad de México, el Aeropuerto Internacional Benito Juárez, uno de los principales centros de conexión de Latinoamérica con Estados Unidos, informó en un comunicado que los vuelos programados hacia y desde Estados Unidos se vieron afectados. El aeropuerto agregó que los viajeros deben consultar el estado de sus vuelos con sus respectivas aerolíneas.

El Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto emitió el mismo comunicado, puesto que, según datos de la plataforma de seguimiento aéreo FlightAware, este aeropuerto registró 45 cancelaciones y 91 retrasos en sus conexiones con Estados Unidos. En Vancouver, las cancelaciones ascendían a 25 y los retrasos a 40, mientras que el aeropuerto internacional de Montreal-Trudeau contabilizaba 19 vuelos cancelados y otros 39 retrasados. Entre las incidencias, no están relacionadas estrictamente con el fallo en el sistema estadounidense.

Semanas antes de Acción de Gracias

Estados Unidos cuenta con el espacio aéreo más transitado del mundo, en el que la FAA gestiona una media de más de 45.000 vuelos diarios y presta servicio a unos 2,9 millones de pasajeros de aerolíneas.

Además, la interrupción del servicio se produce aproximadamente dos semanas antes del Día de Acción de Gracias, una de las épocas de mayor actividad para los viajes aéreos. Según la asociación comercial Airlines for America, se espera que las aerolíneas estadounidenses transporten, en promedio, unos 2,7 millones de pasajeros diarios durante las fiestas.

La de este viernes es la tercera suspensión general de despegues en Estados Unidos en lo que va del siglo, la primera fue tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 y la segunda se registró en enero de 2023 por un fallo del sistema de avisos a los pilotos. Esta última interrupción del tráfico aéreo a nivel nacional duró aproximadamente 90 minutos tras la falla de un sistema de alerta aeronáutica. Al igual que este viernes, los vuelos pudieron continuar su viaje hasta sus destinos y aterrizar.

Wild quiso que Feijóo se mojase en primer lugar respecto a la cancelación a última hora de Santiago Abascal tras acudir el pasado lunes a La Revuelta, circunstancia que ha provocado un enorme revuelo en redes sociales, que el propio Jordi Wild calificó de "jugarreta" y que impacta de lleno en una base tan relevante para el partido de Abascal como es el votante joven. Respondió con un órdago fino, velado, pero directo al tejado de Bambú: "Yo mantengo mi palabra", dijo. "Cada uno es responsable de lo que admite o de lo que rectifica".

La relación con Vox ocupó los primeros minutos de un diálogo en el que el youtuber apretó por momentos a Feijóo. No queda ya en el discurso del mandatario conservador reminiscencias de los reparos a pactar con la formación ultraconservadora que sí existían en 2023, y profundizó en la normalización de Vox pese a las "discrepancias". Por ejemplo, dijo, "tenemos un concepto distinto de igualdad", algo que, junto con la violencia de género, implica para el líder popular una "línea roja" ante una eventual negociación con Vox.

Feijóo no quiso desvelar, por ejemplo, qué ministerios cedería al partido ultraconservador en caso de que se vea forzado a pactar el Gobierno con él, cuya realidad anticipan todos los sondeos. Lo único que deslizó —fue la conclusión a la que llegó Jordi Wild y que Feijóo no negó— es que Hacienda o Economía no serán uno de ellos. "Hay Ministerios de Estado en los que debe tener una preponderancia el presidente del Gobierno", acotó, sin entrar en detalles. Aunque sí afirmó que 'eliminará' tanto el Ministerio de Igualdad como el de Vivienda, pese a ser esta "la primera prioridad" de los españoles.

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Las comillas simples se explican por varios motivos. La intención de Feijóo es reducir la "mastodóntica" estructura de Sánchez y pasar de las 22 carteras actuales a "14 o 15". Y eso implica que varios ministerios tengan distintas funciones. Hasta la fecha, el líder del PP ha afirmado públicamente que "elevaría" las funciones en materia de vivienda y que este departamento iría ligado a la próxima vicepresidencia primera del Gobierno, cosa que no explicó ante Jordi Wild. Lo que dio a entender en la entrevista es que este departamento no iría en solitario en caso de llegar al Gobierno.

Otro momento relevante del largo cuestionario, emitido por streaming y con comentarios en directo de los suscriptores a The Wild Project, fueron sus explicaciones sobre la ya mítica foto con Marcial Dorado. "¿Erais amigos?", le preguntó Wild. El líder del PP aseguró que cuando conoció al narcotraficante, este solo había sido acusado de contrabando de tabaco y que rompió relaciones con él cuando supo que "tenía aún un juicio pendiente" por este delito del que "acabó absuelto". No es la primera vez que expone este argumento, pero Feijóo quiso hacer de ese punto débil una fortaleza en esta campaña al comparar esa fotografía con las que rodean a Pedro Sánchez.

"Si en 30 años que llevo esto [las fotografías en el barco con Dorado] es lo único que hay, pues que la gente lo juzgue (…). Yo no tengo fotos con prostitutas financiadas con fondos públicos (…). Yo me someto, por supuesto, a cualquier tipo de debate o cualquier tipo de crítica. Pero no me puedes comparar con Sánchez", señaló el líder popular, que trató de zanjar un asunto siempre espinoso con un revés contra el PSOE. "Cada uno es responsable de sus fotos. Yo prefiero tener esta foto [con Dorado] que la colección que tiene Sánchez".

Jordi Wild dedicó bastante tiempo al bloque de la política económica, quizá el ámbito en el que Alberto Núñez Feijóo se desenvuelve con más facilidad. El líder del PP pudo explicar largo y tendido su modelo de "gestión", la base de su estrategia electoral tras el accidente ferroviario en Urda (Toledo), ante una audiencia poco común, mayoritariamente joven. Y hubo novedades relevantes.

El creador de contenido apretó al líder del PP por la sostenibilidad del sistema de pensiones y consiguió sacarle el compromiso de no ampliar la edad de jubilación más allá de los 67 años. Preguntado cómo garantizaría la continuidad de las jubilaciones, especialmente para los millenials y la generación Z, este se centró en la productividad, en el empleo y en un ahorro estimado de entre 10.000 y 12.000 millones de euros en la lucha contra el absentismo laboral.

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Pero Wild insistió en si podía asegurar que bajaría los impuestos en caso de llegar al Gobierno. Y por primera vez Feijóo enfrió esa posibilidad y la vinculó a la auditoría de las cuentas que pretende poner en marcha en los primeros cien días. "Mi planteamiento es clarísimo, bajar los impuestos. Pero también digo que yo necesito explicar a los españoles cómo es el estado de las cuentas en mi país", algo con lo que "tengo muchas dudas". El líder del PP se refiere a las complicaciones que puede encontrar cuando descubra el "melón'' económico de la herencia de Sánchez si logra vencer el próximo 29 de noviembre. "Creo que hay una ocultación del gasto, una serie de compromisos plurianuales que desconocemos", zanjó.

En la misma línea, habló sobre la subida del gasto en Defensa, a lo que tampoco quiso comprometerse hasta conocer a fondo el estado real de la balanza económica. "Cuando haga la auditoría de gasto, diré exactamente a qué gasto de Defensa puedo llegar. Si no puedo llegar al 2,4% me quedaré en el 2,3%. Pero lo que no voy a hacer es encabronarme con todos los aliados para luego llegar a España y decir lo progresista que soy", lanzó, en un lenguaje adaptado al formato en el que se encontraba, y en referencia al polémico episodio que protagonizó Sánchez en la reunión de la OTAN por esta cuestión.

Feijóo fijó posición en cada uno de los asuntos que quiso sacar Wild, y no fueron pocos. Algunos eran delicados, como la relación con Marruecos. En este punto, se comprometió a romper relaciones políticas y económicas —con el amparo de la UE— en caso de que se vuelva a repetir una "invasión" similar a la de Ceuta. Se mostró especialmente duro en materia migratoria, algo que ya recoge el programa electoral del PP, pero desveló que "estudió" si discriminar por nacionalidad en el acceso a ayudas y beneficios sociales —la "prioridad nacional" de Vox— era o no legal.

"La conclusión es que es ilegal", zanjó el líder del PP, que en cualquier caso sí admitió que el listado de criterios que impondrá para acceder a vivienda o a determinadas prestaciones beneficarán más a un español que a una persona extranjera que "lleve residiendo en España 15 años". Y es que no sólo computará el empadronamiento, sino distintos requisitos respecto a "la antigüedad" o la contribución económica al sistema.

En esta línea, Feijóo censuró que de las 2,5 milllones de personas que cobra el Ingreso Mínimo Vital en España, haya medio millón que son inmigrantes y que "nunca han trabajado", y prometió acabar con essas facilidades. "Si esas personas no se quieren emplear, se le disminuirán las ayudas hasta cero", señaló. Es la base de la llamada 'Renta de Activación', una de las principales novedades del programa del PP.

Conforme los minutos pasaban, a Feijóo se le veía cada vez más cómodo y suelto. Se gustaba y se notaba. No dejó pregunta sin contestar, incluida la que afecta a una de sus grandes asignaturas pendientes: su barrera con los idiomas. "¿No cree que el presidente de un país europeo debe saber inglés?", cuestionó el youtuber, a lo que el líder del PP respondió con sinceridad y salió del paso de manera contundente, dentro de la búsqueda del votante de la Generación Z que ahora le exalta, a través de memes, en las redes sociales. "Yo no sé inglés, pero sí sé gobernar".

"Un primer ministro español debería saber inglés, pero no es mi caso. No lo voy a negar, no he hecho ningún esfuerzo en esto, pero yo no insulto en ningún idioma. Me interesan más los problemas de mi país que el conocimiento del idioma", respondió. El líder del PP también habló de Ayuso, con la que asegura tener una buena relación pese a tener "estilos distintos", y se mojó por último tanto en cómo ve a Trump —dijo que no comparte algunas de las cosas "que hace o dice"— e incluso en la necesidad de restaurar el servicio militar obligatorio, debate que sobrevuela en algunos países de la UE.

"Yo no quiero llegar a eso, porque significaría que tendríamos un problema de seguridad máximo", lanzó. Por último, y tras 90 minutos de interlocución, mandó un mensaje a los cientos de miles de usuarios que le estaban viendo en directo. "Se necesita un cambio político en España, y la única alternativa es la que yo represento".

El primer debate entre los dirigentes de los dos principales partidos tendrá lugar en Plató A de Madrid Content City de Secuoya Content Group, ha informado la Academia de Televisión y de las Ciencias y las Artes del Audiovisual en un comunicado.

En la reunión mantenida este viernes con los representantes de los partidos políticos PSOE y PP y el Comité de Dirección Ejecutiva de los Debates se ha acordado por consenso los bloques temáticos del debate que serán, por este orden: Vivienda; Economía y Fiscalidad; Política Social y Servicios Públicos; Lucha contra la corrupción y regeneración democrática y Migración y política exterior.

También se ha decidido por sorteo que sea Alberto Núñez Feijóo quien abra el debate y Pedro Sánchez quien lo cierre.

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La Academia de las Ciencias y las Artes de Televisión, como ya hizo en 2008, 2011, 2015, 2016 y 2019 ofrecerá una señal institucional de los debates que podrán emitir las televisiones interesadas.

PSOE y PP y el Comité de Dirección Ejecutiva de los Debates están perfilando los detalles de escaleta y cobertura de los dos encuentros consensuados entre los candidatos a la presidencia del Gobierno de España ante las próximas elecciones del 29 de noviembre.

La declaración llega apenas unas horas después de que el Gobierno haya aprobado su destitución y el nombramiento de Inmaculada Gutiérrez Carrizo como nueva presidenta de Renfe. Fernández Heredia, uno de los hombres de confianza de Óscar Puente, abandona el cargo tras menos de dos años al frente de la empresa pública. Su salida completa el relevo de las cúpulas ferroviarias impulsado por Carlos Cuerpo, que también ha situado a Joaquim Hortalà al frente de Adif.

"Asumo plenamente y en primera persona la responsabilidad de no haber sabido evitar la situación actual", reconoce en la carta. La frase supone una admisión poco habitual en una despedida institucional. El directivo acepta que no ha conseguido evitar la crisis que ha terminado por costarle el puesto, pero establece una frontera entre su responsabilidad personal y la de Renfe.

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El relevo llega después de tres accidentes que han sacudido al ferrocarril español. Primero fue Adamuz (Córdoba), en enero. Después, Gelida (Barcelona). Y, finalmente, el accidente de Urda (Toledo), ocurrido el 28 de octubre, que dejó 69 fallecidos y precipitó la dimisión de Puente. A las tragedias se suman las incidencias recurrentes en la red, las tensiones con los maquinistas y una crisis de confianza que el nuevo responsable de Transportes pretende atajar con cambios en la dirección.

Cuerpo ha optado por dos perfiles técnicos para sustituir a los responsables de la etapa anterior. Gutiérrez llevaba seis años en Renfe y dirigía su negocio internacional. Hortalà, abogado del Estado, había sido secretario general de la operadora. Ambos conocen el sector y cuentan con la confianza del nuevo ministro. Economía defiende que los nombramientos contribuirán a recuperar la confianza en el sistema ferroviario y permitirán mejorar la gestión de dos empresas cuyas relaciones han quedado seriamente dañadas.

Ahí reside buena parte del trasfondo de la despedida. Renfe y Adif llevan meses enfrentadas por el reparto de responsabilidades sobre la seguridad ferroviaria. La primera transporta a los viajeros; la segunda gestiona y mantiene la infraestructura. Tras los últimos accidentes, la operadora ya había rechazado que se le atribuyeran fallos relacionados con el estado de la red. Fernández Heredia recupera ahora esa defensa en su último mensaje como presidente.

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La carta también contiene un balance de gestión. El directivo reivindica las incorporaciones de maquinistas, operadores comerciales, técnicos y personal de talleres, así como la compra de nuevos trenes, el aumento del presupuesto de mantenimiento y las inversiones en instalaciones. Son los avances que presenta como legado de una presidencia marcada por las dificultades operativas y las sucesivas crisis.

"No os voy a negar que han sido meses difíciles", admite. Fernández Heredia reconoce que los acontecimientos no siempre han permitido desarrollar las mejoras previstas con el impulso necesario. Aun así, agradece el compromiso de los trabajadores y se muestra convencido de que Renfe podrá superar sus problemas. "En vosotros está la esencia de todo lo necesario para reconducir la situación", asegura.

Su llegada a la presidencia, en enero de 2025, fue una apuesta personal de Puente, con quien había trabajado en la Empresa Municipal de Autobuses de Valladolid. Su etapa estuvo acompañada de una profunda reorganización de la dirección de Renfe. Sin embargo, la salida del ministro, las tensiones con los sindicatos y el deterioro de la situación ferroviaria terminaron por dejar su continuidad en manos de Cuerpo.

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Fernández Heredia se marcha defendiendo a Renfe hasta el último minuto. Reconoce que no ha sabido evitar la crisis, reivindica el esfuerzo de sus trabajadores y rechaza que la empresa sea señalada como culpable. Su destitución cierra la etapa de Puente en la dirección de la operadora, pero no la discusión sobre las responsabilidades de una crisis que todavía está lejos de resolverse.